EE. UU. evalúa si los robotaxis de Tesla superan el límite de velocidad en zonas escolares

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) abrió un expediente para evaluar si los robotaxis de Tesla circulan por encima del límite de velocidad en zonas escolares activas, según reportó Infobae con base en el resumen oficial de la agencia. El caso, identificado como DP26010, fue abierto el 9 de octubre por la Oficina de Investigación de Defectos, a partir de una petición recibida el 23 de septiembre.

El reclamo apunta a los Tesla Model Y y Cybercab que operan con el sistema de conducción automatizada activado y sin conductor humano. Según el documento citado, la evidencia incluye tres videos publicados en redes sociales y cuatro incidentes registrados en la base de datos de la NHTSA. La agencia no reporta choques, heridos ni muertes asociados al caso.

La NHTSA estima que el reclamo afecta a unos mil vehículos del modelo 2026. La cifra llamó la atención porque Tesla no divulga cuántos robotaxis tiene en operación. Electrek señaló que, hasta junio, los conteos independientes hablaban de unas pocas decenas de autos entre Austin, Dallas y Houston. La propia agencia aclaró que su número es una estimación y podría basarse en los vehículos que Tesla certificó ante las autoridades de Texas, no en los que circulan a diario.

Por ahora no hay investigación formal ni sanción. La NHTSA tiene 120 días desde que recibió la petición para aceptarla o rechazarla, un plazo que vence hacia el 21 de enero de 2027. Si la acepta, se abriría una investigación formal que podría terminar en un llamado a revisión. Según Transport Topics, Tesla no respondió de inmediato a la consulta de Bloomberg.

El caso se suma a otra revisión de la NHTSA sobre el Cybercab, que examina los datos técnicos con los que Tesla autocertificó que el vehículo, sin volante ni pedales, cumple las normas federales. También recuerda a lo ocurrido con Waymo, de Alphabet: el distrito escolar de Austin denunció que sus autos pasaron de forma ilegal junto a buses escolares detenidos unas veinte veces, y la empresa respondió con un llamado a revisión voluntario de su software.

El episodio pone sobre la mesa una pregunta que se discute en el mundo: quién responde por la velocidad de un auto cuando no hay nadie al volante. En los robotaxis, como destacó Electrek, esa decisión queda enteramente en manos del sistema de la empresa. Falta ver qué decide la NHTSA y si Tesla ofrece explicaciones o ajustes.